为中国消费者量身打造专属车型已经成为近些年来诸多汽车厂商惯用的手段，无论是“L”加长，还是大空间设计，亦或是为迎合国人用车需求而特意添加某些配置，都在很大程度上反应出全球车企对于中国市场的高度重视。本期导购，凤凰网汽车挑选了市场上在售的6款专为中国消费者打造的车型，希望对您的选购起到一定参考作用。车型一：东风悦达起亚-K2
车型价格：7.29～9.99万元
车型优点：外观设计前卫，在车身尺寸和动力调教上，K2都超越了同门的锐欧。
车型缺点：乘坐舒适性和安全性欠佳，品牌认知度稍低。
专属符号：作为K系列的最新成员，专为中国消费者量身打造的起亚K2与B级轿车K5系出同门，代表了起亚的造车理念和科技实力。
起亚K2可以看作是在现代瑞纳的基础之上得来的紧凑家轿，K2的前脸采用了起亚家族新车型上都有出现的虎啸式设计，蜂窝状中网配合镀铬装饰件，既动感又十分现代。还有熏黑的、边角凌厉的、线条简约的前大灯也是起亚家族最近比较常看到的样式。大灯内部还加入了镀铬条以及熏黑底色的装饰，前者使这双“眼睛”看上去更加炯炯有神，而后者则是运动车型都常用的元素。此外，K2尾部的样式与前脸一样，时尚度很高但是却并不张扬，尾灯的眉眼还算是比较温和的。
打开车门，内饰的设计与外观保持统一一致的思路，那就是换装全新的起亚家族设计风格，但同时照顾到自己的定位，并不是那么的张扬与另类。如果说中控台整体造型中规中矩的话，那么主机空调以及仪表盘的样式就是骚动与不安，就像外观处的前大灯与散热口一样，样式新颖且不甘寂寞。K2的仪表盘对熟悉起亚车型的朋友都不会陌生，在K5上使用的就是这副炮筒式仪表，再加上白色的背景光和红色的指针，读数清晰而且运动感也很强。此外，布置在仪表盘中央的圆形液晶屏幕使得K2科技感十足。
起亚K2的发动机方面，提供1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，这两款发动机都带有CVVT技术，在经济节能方面有一定的优势。与这两款发动机相匹配的是一款四速自动变速器和一款五速手动变速器，这套动力系统并没有什么明显的优势，只能说满足日常城市驾驶还是没有问题的。K2的悬挂系统为前麦弗逊后扭力梁，尤其是后悬的结构并不算先进的，成本也相对低廉。
编辑简评：K2无论是空间还是动力都没有什么明显的优势，但也没有什么缺陷，再加上动感时尚的外观造型，相信愿意购买的人不在少数。毕竟对于这种低价位的家轿车来说，实惠好看已经足够了。
车型二：上海大众-朗逸
车型价格：11.28～15.78万元
车型优点：完全为中国消费者量身制作的产品，空间、配置、动力以及价格都优良。
车型缺点：平台还是PQ34，没有亮点可言，整车造型中庸，没有了大众的个性。
专属符号：朗逸是上海大众依托德国大众先进技术，借助上海汽车深厚的本土化资源，积极进行本土化开发的结果，研发时间历经3年。朗逸既坚持了德国大众的技术标准，又满足了中国消费者的需求。
朗逸的前脸采用了与新宝来一样的扁平散热格栅设计，只是在格栅内部装饰条的处理上，模仿了大众顶级车型辉腾的设计元素，这让其看起来更加大气。车身侧面比例是亮点，两个车门所占据的面积很大，尤其是后门长度要大于前门，很显档次，可以想到朗逸从上海大众从加长帕萨特身上汲取到的成功经验，在国人心目中，宽大的后门确实可以提升车子的价值感。
新款内饰相比老款在颜色上“浓”了许多，凸显温馨的米色内饰不再是那么的“暖”，重新设计后使其看起来更显成熟和稳重。应该说朗逸的内饰风格稍显内敛，但4个圆形空调出风口的设计是一种突破，同时也淡淡的融入了一些中国韵味。
动力上，主流的朗逸1.6L发动机来自于POLO系列，动力上同其它款车型相同，配备了1.6升双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。与发动机匹配的是5挡手动变速器和Tiptronic 6挡手自一体变速器。这样的动力配置对于拉动1.2吨左右的车身还是没有问题的。
编辑简评：虽然PQ34平台落后于速腾的PQ35整整一代，但是这并不会影响其长年位居“万辆俱乐部”。说到底，大多数消费者根本不知道PQ34为何物，时尚的外观、实用的设计，再加上优秀的口碑，早已让朗逸成为了大众的明星车。
车型三：东风标致-408
车型价格：12.19～16.99万元
车型优点：外形设计进步很大，车身尺寸相比同级别车型优势明显，适合家用。
车型缺点：4速自动变速箱成为软肋，动力表现稍弱。
专属符号：标致408的研发全部在法国完成，为了能让车辆的设计特点适应中国路况和消费者的习惯，中方提出了合理并且坚决的设计意见，得到了法国标致认可。
高品质居家用车的定位，让408比307减小了“大嘴”进气格栅的尺寸，不过发动机盖上隆起的曲线还是说明408并不甘于做一只温顺的小狮子，各种凸起或是收敛的曲线运用让408看起来极具张力。而雾灯的位置和造型基本上是照搬308上的设计，这说明标致的家族特征已经不仅仅局限于进气格栅。车身侧面曲线没有争议，从前到后有70％的设计都来自308，C柱有点和关了顶篷的308CC相似，非常符合国人对优雅气质的理解。
408的内部设计照搬了308车型的风格，只是在一些细微的配置上有些区别，上深下浅的颜色搭配还算是协调，中控台上的银色装饰起到了深浅两色的过渡。从运动感的角度说，这样的设计是合格的；从居家的角度考虑，还是浅色多一些才会让更多的驾乘者找到“家的感觉”。此外，三幅式方向盘的握感不错，只不过选材还需要再细腻一些，因为方向盘是驾驶者时刻要握着的部件，还是精细一点好。
东风标致408采用了1.6L排量和2.0L排量两款发动机，最大功率分别达到了78KW和108KW。相比标致雪铁龙车型常用的1.6L发动机，2.0L增加了连续可变正时系统，最大功率达到了147马力，最大扭矩也有200牛米，除了宝马120i／320i上的那台2.0L发动机在最大功率上略胜外，408在2.0L这个排量上站在了同价位合资车型的前面。
编辑简评：作为一款居家用车，408以同级中几乎无人能及的空间获得了很多人的赞赏。即便现在408在国内市场上的销量还没有真正被打开，也不能否认408车型还是具备了一定的竞争力。
车型四：北京现代-伊兰特悦动
车型价格：9.98～14.68万元
车型优点：空间优势明显，配置较为齐全，售价合理，保养费用不高。
车型缺点：操控性能依旧不强，发动机油耗偏高。
专属符号：悦动是基于第7代伊兰特研发的产品，是专为中国市场量身打造的垂直换代产品。在产品提升上，悦动和老款伊兰特已经划清了界限，不可混为一谈。
外观方面，2011款现代悦动对包括格栅、前大灯、保险杠等13个方面进行了改进，虽然都是细节的改变，但效果比较明显，整体更显时尚潮流。和老款悦动相比，2011款前脸的下部格栅和雾灯形状变化最大，而中网也变成了四辐式，更加突显层次感，极富视觉冲击力。此外，2011款悦动的尾部变化并不是很明显，总体视觉效果更具时代气息，而后备箱的开启角度也比较大，方便取放大件的行李。
2011款悦动内饰设计采用上深下浅的双色风格，比较受国内消费者喜爱。高配车型装备了大尺寸液晶屏，中控台和车门内饰使用了较为柔软的材质，更显品位和档次。2011款悦动的中控台设计方方正正，虽然按键较少，但布局清晰，标注明显，操作很容易上手。
动力方面，2011款悦动分别搭载1.6升和1.8升两款自然吸气发动机。其中主流的是1.6L发动机，最大功率90.4Kw／6300rpm，最大扭矩155Nm／4300rpm。与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱，4AT自动变速箱虽然不够先进，但4速也足够轻松代步需求。而MDPS电动助力转向、AMS电源管理系统、ECO经济驾驶模式等节油技术也被搭载到部分车型上。
编辑简评：由于悦动一直是北京现代旗下最畅销的车型之一，因此厂家对悦动的升级可以说是非常谨慎。新悦动以“保持原有优势，在此基础上有所发展”作为设计原则，在保留原车型优点的同时，全面提升时尚感和档次感，基本做到了全面均衡。
车型五：东风本田-思铂睿
车型价格：23.78～27.18万元
车型优点：外形设计较为运动化，车型平台技术成熟，本田的制造品质优秀。
车型缺点：动力表现与定位不符，售价没有太多的竞争力。
专属符号：思铂睿是本田专为中国市场打造的首款高端运动型轿车，源自Honda品牌的它有着一脉相承的高端技术和品质。
国产雅阁是以北美版雅阁为原型改进而来，思铂睿是以日本版与欧洲版雅阁为原型改进而来。雅阁从外到内都透着商务感，思铂睿则不然，它是一款更能表现出运动特性的中级车。虽然源自于讴歌TSX，但是出于品牌规划的考虑，思铂睿并没有完全照搬讴歌TSX外观，尤其是讴歌家族最新的盔甲式进气格栅设计被本田家族的横幅式镀铬格栅所代替。不过前保险杠下微微探出的扰流板、车身侧包围、车尾微微上翘的小型尾翼、对称布置的双排气管等突出运动气质的设计都被保留了下来。
内饰设计，同样突出运动化风格，商务感觉很难找到。车内采用全黑内饰，黑内饰也是最能突出运动感的颜色，如果消费者并不喜欢全黑内饰，还有浅色内饰可以选择，中控台的的设计和布局都能找到些雅阁的影子。短小的换档杆和手刹颇有些运动车型的感觉，而三维簇式仪表盘设计则比较平实。思铂睿的运动型三辐方向盘，集成了驾驶时的全部所需操控——换档拨片、音响控制、蓝牙免提控制、定速巡航控制、仪表多功能显示屏控制，让一切控制变得轻松。
动力方面，本田思铂睿的5款车型均搭载2.4L i-VTEC发动机，最大功率133kW／6500rpm，最大扭矩可达到225Nm／4300rpm，与之匹配的是5挡自动变速箱。
编辑简评：目前国内中级车市场上，随着越来越多80后甚至90后车主的增加，偏运动风格的中级车也会更多的受到关注。从这个角度来看，东风本田思铂睿主打的运动风格还是具备一定的市场竞争力。
车型六：上海通用凯迪拉克-SLS赛威（2011款2.0T）
车型价格：38.88～48.88万元
车型优点：外型凌厉，动力强劲，后驱轿车舒适性高。
车型缺点：做工一般，油耗高，价格较高。
专属符号：凯迪拉克旗下唯一一款为中国市场度身打造的豪华商务轿车——SLS赛威。
尽管是入门级车型，赛威2.0T的用户则会欣喜的发现凯迪拉克没有采用如此严格的阶级划分，便宜的2.0T在外表上没有令人不快的“降级待遇”。除了车身上两处带“T”的小徽章，再没有任何细节能让你发现这是凯迪拉克赛威入门车型的痕迹了。
进入SLS赛威车厢内并不会产生被高新科技包围的感觉，内饰的布局和设计按现在的眼光看已经流于平淡，但是SLS赛威依靠精致，高档的内饰选材以及精致的加工来讨好看重车内氛围和制造品质的买家。可能是车顶线条过于平直，头部空间不能和采用穹形车顶的汽车媲美。其它方面，赛威的前排座椅还算不错，调节范围很大，宽大的座椅非常舒服。对于一款中高级轿车，宽敞的后排空间自然没有什么值得争议的，SLS赛威在经过加长轴距后后排空间已经相当体面。
主流的2.0T SIDI发动机是凯迪拉克有史以来使用的最小排量发动机，看上去有些空旷的发动机舱不太像印象中美系车的样子，不过这却很符合当前汽车技术的发展趋势，更何况2.0T本身就是要让赛威在节油和效率方面为美国豪华车改头换面。与2.0T发动机搭档的依然是6速自动变速器，换挡过程顺滑平稳，换挡动作也干净利落，在赛威上能表现出与其身价相符的表现。
编辑简评：赛威2.0T吸引人的还有同价位中最为丰富体面的配置，虽然行政版的价格比最便宜的车型贵了整整10万元，但与竞争对手的入门级车型相比，丰富豪华的配置还是非常值得投资，比竞争对手少花二、三十万元就能享受到最高规格的后排礼遇，这也是赛威2.0T在销量上值得期待的地方。
曲折中前行的台湾高
