专车新规的出台，无疑将会对出行市场的各方参与者产生巨大影响。那么在专车新政发布后，出行市场将有怎样的变化呢？
私家车淘汰出局，黑车合法化
对于专车车辆，专车新政要求车辆应为7座以下乘用车，使用性质登记为出租客运，取得预约出租汽车类别的《道路 运输证》。根据《机动车强制报废标准规定》，小、微型出租客运汽车使用年限为8年。这意味着从事专车服务的私家车主，如果将车辆属性登记为出租客运，其私 家车使用年限或将受到影响，从不受年限到有限使用年限，大量私家车或退出专车平台。对于驾驶人，《管理办法》要求需取得《道路运输从业人员从业资格证》。
目前，专车的从业群体大致可以为两类，一类是专职做专车，另一类群体是兼职。按照政府部门的管理精神，专车车 辆、驾驶员应该专业化、职业化，从而保证服务质量和运输安全，而从事兼职的私家车主难以保证服务质量和乘客权益。在新规将兼职的互联网专车司机洗刷出去之后，剩下的唯有原本就以运输工作为专职的黑车司机才能满足这些苛刻的条件，只有他们，才愿意接受强制八年报废的游戏规则。换而言之，新规的效应，不过是创造出一个寻租生财的制度，而黑车合法化则成为了交通部插柳成荫的硕果。
拼车或将迎来“第二春”
针对拼车这个“热点”，交通部特别指出：小客车合乘（拼车）对于方便公众出行、提高道路和车辆资源利用效率、缓解城市交通拥堵、促进节能减排、缓解“打车难”等问题具有积极意义。在英、美等发达国家，小客车合乘出行较为普遍。近年来，随着低碳出行理念的普及，拼 车出行也逐渐为我国公众所接受。基于此，交通部明确鼓励不以盈利为目的的汽车共享，鼓励市民合乘（拼车）出行。
目前的用车平台在拼车价格上制定的比较合理，但为了抢占拼车市场，一些平台通过高额补贴吸引车主，车主最后获 得的收益高于成本。此次出台的专车新政规定，不得以私人小客车合乘（拼车、顺风车）名义提供运营服务。记者预计，未来针对拼车的高额补贴会减少甚至消失， 继续拼车的车主将是真正践行“低碳出行、共享出行”理念的人。加之私家车退出专车市场，这些车源或进入这个领域，拼车出行将迎来第二个发展机遇期。当然， 政府部门及拼车平台对于这个出行领域的进一步规范和管理也将同时推进。
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